Side 19 av 19 FørstFørst ... 9171819
Viser resultater 451 til 468 av 468

Tråd: Trion's s14 prosjekt (mange bilder)

      
  1. #451
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Da har jeg fått gjort litt mer..

    Laget ferdig alle coil stikkene


    Krympet på alt av slanger


    Prøvemontert


    Så begynte jeg å trekke på strømper og krympeslanger på nettet til dysene




    Kappet kablene til passelig lengde


    Avisolerte og satte på tetning og pin


    Ferdig med nye dysekontakter og ny kontakt på IACV


    Ny TPS kontakt ferdig koblet


    Kappet CAS ledningene til passelig lengde, avisolerte og trakk på krympeslanger


    Og satte på tetninger og pins til CAS'en


    Mer kommer
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  2. #452
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Omsider en fortsettelse.

    Montert dashbord og div interiør


    Her ser man sikringsboksen under kupevifta




    Ferdig oppkoblet motorrom


    Koblet opp MAP sensor og la vakumslangen under veivhusventilasjonen




    Slangekaos


    Ferdige TPS og CAS kabler


    Kabler til dyser




    Det siste som gjenstod var ledningsnettet til girkassen. Her trengte jeg bare revers bryter og hastighetssignal.


    Ganske slitte kabler på revers signal


    Speed sensor stikk


    Ferdig nytt ledningsnett


    05 Juli ble årets første tur med 200en


    Etter dette oppdaget jeg en oljelekkasje fra dekselet som vanligvis sitter forran VVT hjulet. Tok av toppdekselet for å sette på VVT dekselet med ny pakning. I samme slengen tjinnet jeg for å sjekke at det kom olje fra alle rørene over kammene


    Nyvasket motorrom


    Etter dette konstaterte jeg at det ikke var mulig å få tak i BF98 på bensinstasjonene i nærheten. Da tok jeg likegodt og fikk bilen mappet på BF95. Gikk ned ca 30hk, men hadde ustabilt trykk så det var muligens 0,2 bar lavere enn mappet på BF98.

    Siden den gang har jeg gått til anskaffelse av et par med fake Bride stoler. Det kommer en lengre oppdatering om disse
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  3. #453
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Da var det Bride stolene..

    Det hele begynte med at jeg monterte førerstolen slik jeg hadde tenkt, for deretter å vise monteringen av passasjerstolen på en ryddig måte. Det gikk noenlunde som planlagt, helt til jeg satte meg i førersetet. Først og fremst tok beina borti rattet og hodet var farlig nær taket. Det var ikke mulig å ha på seg hjelm. Deretter skulle jeg sjekke litt hvor stødige stolene egentlig var, så jeg trykket godt mot seteryggen. Bang, så gav det etter! Da var det klart at førerstolen måtte ut igjen for å forbedre ryggfestet og for å senke monteringen.

    Jeg var ikke så bekymret for å montere passasjerstolen litt høyt, så jeg bestemte meg for å gjøre ferdig den før jeg gikk løs på forbedring av førerstol. Først måtte orginalstolen ut


    Jeg ville stjele festene fra denne


    Et par skruer senere..


    Fester med skinner


    Etter en runde med vinkelsliperen var det bare festene igjen


    Orginale fester og nye skinner


    Monterte festene i bilen


    Demonterte stolen


    Og brukte bunnramma i stolen til å holde skinnene


    Prøvemontert


    Det er en betydelig høydeforskjell mellom skinnene på originalstolen. Etter kappingen måtte jeg tross alt bruke 6mm flattstål for å få setet i vater. (Jeg brukte et vater på bunnramma når jeg justerte det til)




    Etter litt testing ble det hele punktet sammen


    Halvferdig


    Brukte en del tid på å få skinnene parallelle med karosseriet. Falsen i dørkarmen viste seg å være en grei referanse, men her ser man at skinnen er ganske parallell med det orginale festet også


    Demontert for helsveising


    Ferdig sveist


    På siden inn mot girkassetunnellen synes jeg festet ble litt svakt, så jeg sveiste på et flattjern under for å stive det av en del



    Bredden på bøylen for justeringen av skinnene var laget for montering på de indre hullene i bunnramma på stolene. På S14 er det såpass med avstand mellom festene at skinnene måtte settes i de ytre hullene, da ble bøylen litt smal..


    Jeg hadde på det tidspunktet kommet frem til at førerstolen måtte være uten skinner for at jeg skulle få plass, derfor hadde jeg en bøyle til overs


    Kort tid senere..


    En simpel jigg for å sveise det sammen igjen


    Bredda bøyle
    Hadde nok blitt en del finere med TIG, men det var litt for stress å koble opp for så lite sveis


    Malte skinner og bøyle


    Etter å ha demontert stolen så mye som mulig, vasket vekk en del sand (mer info om dette kommer på førerstolen) og smørt opp hengsla til stolryggen på nytt, var det klar for å montere passasjerstolen


    Mekanisme


    Passasjerstolen ble ferdig montert og manglet bare lås til setebelte og montering av ferdigmalte fester.


    Ettersom passasjerstolen var ferdig, kunne jeg fokusere litt mer på førerstolen. Den ble tatt ut av bilen med festene


    Den siden av rygghengsla som glapp sprikte noe voldsomt


    Ikke så ille på den andre siden


    Mekanismen er litt vanskelig å forklare, men den baserer seg på et stort innvendig tannhjul som er i inngrep med et noe mindre utvendig tannhjul. Ingen av tannhjulene roterer direkte om en akse, istedenfor ruller det lille tannhjulet inni det store. På en måte.. Litt vanskelig å forklare.


    Det skulle ikke mye kraft til for å kunne se rett inn på tannhjulet


    Da var det på tide å demontere stolen. Her ser dere oppbygningen av fake bride stoler. Det hadde vært ganske interessant å sett hvordan de ekte stolene er bygget opp.


    Alle putene med bride logo er festet med borrelås..


    Ryggen blir holdt av til sammen 4stk M8 skruer. Skruene som var brukt var nok av ymse kvalitet..


    Flere av skruene var allerede ferdig runda fra fabrikk..


    Etter å ha løsnet skruene som holder ryggen, kan den lett løftes ut


    Og resten står igjen


    Litt usystematisk variasjon i skruelengder er gøy


    Det er også 4 skruer som holder bunndelen av setet


    Kopi typeskilt og fjær under setet


    Og ramma står igjen


    Demontert rygghengsle


    Her er rygghengslene for begge sider. En av delene inneholder en feil, bruk gjerne litt tid på å finne den


    Joda, en av platene som skal holde hengsla sammen er montert opp ned. Slik har den tydeligvis gått ubemerket gjennom både sandblåsing, lakkering og montering....


    Demontering av rygghengsle


    To messingdeler, hold fra hverandre av en fjær, blir drevet av en plastdel for å betjene hengsla


    Så mye var det mulig å "åpne" hengsla


    For å korrigere feilen måtte de gamle naglene i plata borres ut


    Litt senere


    Det er også en annen plate som brukes til å holde hengsla sammen, den var også festet med to nagler og et par sveiser


    Endelig var hengsla demontert. Her ser man det innvendige drevet som er stanset ut av plata. Rundt kanten er det fullt av sand. Den stammer mest sannsynlig fra at delene har blitt sandblåst etter at de har blitt smørt og naglet sammen. Jeg fant minst like mye sand i hver av de andre hengslene, men disse vasket jeg med store mengder WD40 uten å demontere de




    Det innvendige tannhjulet var også nokså fullt av sand




    Etter litt vasking så alt mye bedre ut


    Liten skade på tennene etter at de glapp


    Det same på de innvendige


    Jeg satte delene sammen igjen, riktig vei og brukte noen skruer for å holde ting på plass




    Ferdig sveist. Det var litt vanskelig å sveise inni hullene hvor naglene hadde stått.




    Deretter vasket jeg hengsla og lakket den med den gråfargen som var likest mulig orginalfargen



    Her er forøvrig et bilde av sanden på den andre hengsla på førerstolen
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  4. #454
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Et annet problem med begge stolene var at stoffet ikke satt skikkelig inntil ryggen, særlig i hjørnene under skulderstøtten.


    Skummet hadde også løsnet litt fra ryggen


    Problemet var mest utpreget på en av sidene, på begge stolene


    Dette løste jeg med å borre noen hull i seteryggen




    Tre gjennom en tynn rustfri bindetråd


    Sause inn skummet i kontaktlim, tre tråden gjennom stoffet og tvinne sammen


    Jeg kappet endene av tråden og klemte den fint ned



    Under monteringen av stolene kunne jeg ikke få meg til å bruke de billige gamle skruene, så jeg kjøpte inn nye DIN 7991 M8x20 i 10.9 kvalitet




    Og monterte stolen med disse.


    Så var det setebeltet.. Det orginale så slik ut og var festet med en bolt med noe så sært som M11x1,5 gjenger. Hadde lite med muttre som kunne passe dette..


    En samling med skiver for å tillate det å bevege seg litt


    Dette hullet så ut til å være beregnet for innfestning av beltet


    Så jeg tegnet en foring


    Fant et emne


    Og dreide 2stk


    Istedenfor den gamle M11(?) bolten, brukte jeg heller M12 bolt i 12.9 kvalitet


    Prøvemontert


    Ferdig montert med låsemutter på baksiden




    Ettersom førerstolen var reparert, var det på tide å se på festene til stolen. Her er festene jeg laget, basert på de orginale


    Jeg hadde bestemet meg for å lage nye lavprofil fester, så jeg fant frem litt stål


    Begynte med å knekke en del


    Den skulle være fremre feste inn mot girkassetunnellen


    Borret hull, men manglet avstandshylse


    Avstandshylser må man ha


    Litt senere


    Ferdig påsveist


    Ferdig fremre feste


    På samme måte ble det bakre festet laget


    Med foring selvsagt


    Et vinkeljern ble kappet til


    Og det begynte å ligne på noe


    Prøvemontert i bil


    Sånn ca..
    Her var det viktig å få vinkeljernet parllellt med karosseriet. Jeg brukte falsen inni dørkarmen som referanse, ettersom den viste seg å stemme veldig godt over ens med de orginale stolfestene.




    Festet mot døra er en hel del høyere, derfor valgte jeg å bruke firkantrør for dette




    Den bakre delen av festet var litt vanskelig å lage, men jeg fikk nå knekt en profil




    Satt i stikka for sammenligning


    Greit nok


    Borret hull og sveist på foring




    Så var det den store innjusteringen inni bilen. Det var viktig å få begge sidene parallelle både i kjøreretningen og i planet hvor stolen monteres, samt at skinnene var på samme høyde. Brukte en del tid på å justere inn dette. Digitalt vater var til meget stor hjelp!


    Når posisjonene var satt med vise grip tenger var det bare å punktsveise


    Demontert og helsveist


    Satte på en avstiverplate på det bakre festet mot girkassetunnellen




    Godt fornøyd med at det akkurat gikk an å tre inn bolten etter sveisinga


    Prøvemontert


    Med ramme


    Måtta ha i stolen for å finne endelig plassering og merke opp hull


    Så var det inn å borre hull




    Spesielt med firkantrøret var jeg bekymret for å klemme det sammen med festeboltene, derfor laget jeg noen foringer


    Inn mot girkassetunnelen virker foringene bare som en vanlig mutter, men har litt lenger inngrep ettersom de går gjennom vinkeljernet




    Sveist på plass


    Flush
    Foringene er laget med krage, så det er ikke mulig å trekke disse gjennom plata. Sveisen er det bare for å hindre at de sviver rundt.


    På firkantrøret ble foringene sveist flush på oppsiden. Også her burde jeg bok brukt TIG apparatet..




    På undersiden stikker foringene gjennom. De er sveist til øvre og nedre del av firkantrøret




    Jeg hadde borret foringene til Ø6,8. Etter sveising gjenget jeg de til M8




    Endelig prøvemontering


    Beina tar nesten ikke borti rattet


    Og ikke minst, det er faktisk klaring med hjelm på!!


    Da var det bare å demontere og forberede for lakk


    Avfetting


    Epoxy grunning


    Jeg sprøytelakkerte de ute, ble ganske bra resultat




    Dagen etter fikk de et lag med svart lakk, også denne gangen med sprøyte


    Greit nok






    Med reparert førerstol og lakkerte lavprofil-fester var det bare å montere det for godt. Stolen blir holdt av M8 skruer i 12.9 kvalitet (høyeste tilgjengelige)


    Ganske fornøyd




    Da var det passasjerstolen sin tur. Jeg synes ikke festet ble særlig pent.


    Så jeg bestemte meg for å lage et deksel. Skisset opp litt


    Fant plate


    Målte opp


    Og klippet det ut


    Så var det på tide å knekke litt








    Litt improvisering for å knekke inn fronten




    Poppet sammen og feid over en runde med autosol


    Ganske fornøyd


    Prøvemontert




    For å hindre slitasje på malingen, sklei jeg over en krympeslange på bøylen til setejusteringen


    Krympet på


    Montering av feste for setebelte


    Ferdig montert passasjerstol med nye 10.9 bolter


    Med skinner


    Montert i bilen


    Godt fornøyd


    Da avslutter jeg prosjekt fake-Bride for nå med et stemningsbilde




    Etter å ha montert nye stoler, tok jeg likegodt en langtur sørover mot Egersund. Stolen er kanongode å sitte i og har endret kjøreopplevelsen betydelig! Her er et halvgreit bilde fra Biltema i Egersund


    Her om dagen rundet telleren 180 000km også..




    Jeg har forresten fått tak i Bride stoff til baksetet, var bare å bestille på eBay - rett fra Kina


    Skremmende likt. Blir nok et høst/vinter prosjekt.
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  5. #455
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Ny oppdatering

    Jeg hadde en stadig voksende eksoslekkasje. Identifiserte denne til å være mellom turbo og første del av downpipe, så da var det bare å demontere.


    Noen av skruene hadde skrudd seg ut av seg selv, og varmen hadde gjort at låseskivene hadde mistet spennet.


    Eksosbandasje med tydelig farging etter eksos




    Tydelig hvilken side lekkasjen har vært på




    Montert med nye låseskiver og nye skruer


    Lagt på ny varmebandasje


    Montert igjen



    Jeg hadde planlagt å delta på en runde med banekjøring på den lokale gocart banen, så da bestemte jeg meg for å bytte ojle og filter


    Har begynt å sjekke olja i en hvit isboks for å se etter partikler osv.. Men som vanlig så det helt fint ut


    Nesten ingenting på bunnpluggen heller



    Ellers hadde varmeskjoldet på downpipen begynt å spekke igjen




    Jeg borret hull i enden av sprekkene og sveiste i fra begge sider før jeg slipte ned og polerte dekselet på nytt


    Ferdig montert



    En helg reiste jeg til Hellvik for å se på Powerdrift løp


    På veien hjem slo jeg følge med Vapor



    En ting som hadde irritert meg med VAG coilene var at det ikke var vanntett ned til pluggene..




    Masse klaring rundt coilen


    Så da fant jeg reserve-toppdekselet mitt, tok noen mål og begynte å lage foringer.


    En stund senere var 4stk alu foringer ferdige




    De gikk ganske fint nedi det ulakkerte toppdekselet, mens på det svarte er det lakk i hullene som skaper en passelig presspasning.




    Passet også fint på coilene




    Ser ut til å tette fint


    Måtte slå de i med plastklubbe






    Ferdig



    I samme slengen tok jeg ut pluggene for å ta en komptest


    Komp er jevn på 9,5 bar på alle sylindre


    Testet også sylinderlekkasje, ingen merkbar lekkasje der heller



    Ettersom framsetene var ferdige, var det endelig tid for å ta av sotingen fremme!


    Måtte av med dørtrekket for å få det av skikkelig


    Da forsvant de orginale høyttaleren også




    Tettet med plastfolie


    Samme på passasjersiden



    Så var det dags for banekjøring på Reve. En som heter Ørjan tok masse bra bilder noe som førte til at kjørestilen ble mer og mer aggressiv


    Veldig fornøyd med bildene!


    Her snurret jeg like etterpå


    Men det gikk jo som det måtte...


    Sett vekk fra at hele bilen var full av singel, var det ingen skader å se


    Når vi kom hjem var det på tide å trøste 200en med en skikkelig vask og påfølgende voksing


    Fikk tatt noen halvgreie bilder av motorrommet, nyvasket og vokset









    Det var alt for nå.
    For øyeblikket har jeg problemer med at motoren starter på 3 sylindre og med maks trykk blåser det ut kjølevæske av ekspansjonstanken.
    Ikke funnet årsaken enda, ettersom både komp og sylinderlekkasje er helt fine. Skal prøve å ettertrekke toppboltene, hvis ikke detter virker blir det nok plukking av motor i vinter
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  6. #456
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Siden sist innlegg har jeg kjørt 200en litt, men etterhvert har jeg hatt problemer med at motoren ikke starter på sylinder nr 2 før etter 20 sek, samt at det blåser ut kjølevæske under fullt pådrag på varm motor. Komp test og sylinderlekkasje test har vært ok, så jeg har utsatt demontering av motoren til vintersesongen, men nå er det på tide..

    Jeg begynte feilsøkingen med å bruke sylinderlekkasje testeren. Som vanlig viste den lite lekkasje med vanlig bruk, men jeg ville heller bare teste hva som skjedde når jeg satte mye trykk i sylinderen, så jeg skrudde opp trykket til 7 bar og lettet på radiatorlokket. På sylindre 1, 3 og 4 var det pottetett, men når jeg satte trykk i sylinder nr 2 kunne jeg hørre tydelig bobling i radiatoren.




    Pluggene var også forskjellige. På sylinder nr 2 var pluggen vesentlig mye brunere enn på resten


    Syl nr 1


    Syl nr 2


    Konklusjon: Gåen toppakning!
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  7. #457
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    En dag i slutten av November var det på tide å heise ut motoren. Begynte med å ta ned girkassen






    Det var merkelig mye olje i clutchhuset, må undersøke dette senere


    Seigt lag med olje og støv fra clutchen




    En stund senere var motoren ute


    Og i motorbukken


    Demonterte innsuget under demonteringen for å få ut div. kabler og fuelrail


    Demontert innsug og eksos



    Så var det på tide med faktisk motordemontering..
    Da jeg tok av toppdekselet kunne jeg allerede seg olje/vann emulsjon på innsiden av dekselet




    I toppen så alt fint ut


    Demontert kammer


    Så var det av med toppen. Der var skaden på toppakningen lett å se på eksossiden av sylinder nr 2


    Men toppakningen var ikke lenger det største problemet..


    Det har tydeligvis vært en smule tenningsbank på sylinder nr 2


    Både blokk og topp har fått juling


    Det samme gjelder stempelet


    Bildene over var med mobilkamera, resten er med speilrefleks
    Jeg fortsatte med demontering av toppen


    Sylinder nr 1 har hatt lett tenningsbank på eksossiden


    Sylinder 2 er værst


    Sylinder nr 2 var ganske grei og hadde det "tørreste" forbrenningskammeret


    Sylinder nr 4


    Det var synlig lekkasje fra ventilstyringene på sylindre 1, 2 og 4.


    Dette ble enda synligere ved demonteringen av ventilene


    Med baklys, sylinder nr 1


    Nr 2


    Nr 3, knusktørr


    Nr 4


    Topp uten ventiler


    Også innsugssiden var litt fuktig




    Ventlilsetene så greie ut, men oljelekkasjen er betydelig


    Demontert ventil med fjær osv


    Det var noen merkelige slitasjespor på ventilene, disse har muligens noe med lekkasjen å gjøre


    Deler av ventilene er blanke mens andre har radielle slitasjespor






    Umulig å se noe skade på ventilstyringene


    Prøvde å måle det med tusendelsklokke i dreiebenken, men klarte ikke å måle annet enn kastet i chucken





    Litt mer detaljer på skadene på toppen


    Banken har begynt å grave ut litt av ventilsetet






    Etter å ha demontert toppen, fortsatte demonteringen av motoren


    Demontert bunnpanner


    Det har faktisk vært en lett oljelekkasje ved reimhjulet


    Sugesil så ok ut


    Det var plankekjøring å få ut stemplene og veiven


    Litt slørete olje på råde nr 1


    Alle rådelagrene så fine ut utenom på råde nr 1




    Ok veivlager


    Veiven så også fin ut


    Plukket motor




    Stempel på sylinder nr 2






    Det er mest skade i området ved den fremre eksosventilen


    Men også ved den bakre ventilen er det antydninger til bank




    Demontert stempler fra råder


    Svake merker i øvre rådelager



    Etter å ha konstatert at blokka var ubrukelig, var det bare å plukke alt av verdifulle deler fra den


    Måtte låse muttrene mot hverandre for å få ut en del av boltene


    Plukket blokk




    Skade på sylinder 1 og 2


    Antydninger til bank på sylinder nr 3


    Og 4



    Etterpå var det bare å hente frem reservemotoren


    Reserveblokk vs ødelagt blokk


    Reserveblokka er faktisk fra motoren som opprinnelig stod i bilen, denne vet jeg er i noenlunde grei stand


    Det var litt værre med reservetoppen. Denne er nok ikke brukendes..





    Så for øyeblikket må jeg enten fikse toppen jeg har eller kjøpe ny topp, pluss et sett med nye stempler, maskinering, pakningssett osv.
    I mens ser 200en slik ut:


    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  8. #458
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Jeg prøvde å sette opp ventilen mellom chuck og bakdokke for å se om jeg kunne måle noe av merkene på ventilene, men jeg klarte ikke måle noe avvik.


    Etterpå målte jeg stammen på ventilene med mikrometer


    Målte oppe, nede og 90grader forskjøvet.
    Eksosventilene målte alle jevnt 5,94mm, mens innsugsventilene målte 5,94mm over hele fjøla.


    Så for øyeblikket har jeg ikke funnet noen faktiske defekter med ventilene, så det gjenstår enda å finne ut hvorfor det har vært så mye lekkasje gjennom styringene.


    Jeg ville også forsikre meg om at eksosvifta i turboen ikke var skadet, så jeg tok turboen fra hverandre


    Heldigvis var eksosvifta helt intakt




    Eksosbandasjen på turbinhuset var noe slitt, så jeg tok den av


    Turbo montert igjen



    Så var det radiatorens tur.


    Den ene vifta har sprukket helt av seg selv


    Jeg hadde allerede kjøpt ny vifte fra Ebay. Jeg kan nevne at kvaliteten på denne var vesentlig bedre enn de forrige, dette var synlig i bla. mye mindre kast i vifterotoren og roligere gange.


    Først demonterte jeg viftedekselet


    Bedre bilde av skadet vifte


    I grunnen var det en direkte erstatning, men jeg oppdaget av brakettene som holder vifta ikke klemmer selve vifta fast til dekselet, isteden var det litt slark med rom for evt. vibrasjoner.


    Her kan man se at det er glipe mellom vifta og dekselet


    For å fjernet glipa, laget jeg til en holder i dreiebenken og tok av 2mm.


    Vifter satt på viftedeksel


    Lagt opp kabler


    Tidligere hadde jeg brukt underlagsskiver som spacere mellom radiatoren og dekselet, men nå hadde jeg tid til å lage skikkelige alu foringer


    Viftedeksel montert på radiator
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  9. #459
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    I mellomtiden har jeg fått tak i ny topp fra Sotra. Dette er tydeligvis en S14A topp.


    Den siste kambukken skal visst komme i posten




    Merkelig nok har også denne toppen en skade i forbrenningskammeret..


    Skadene ble mer synlige når jeg tok fram dremelen med messingbørste


    Tok ut eksosventilene, godt med sot i alle fall


    Litt sot på ventilstammene også


    Tatt ut ventiler på sylinder nr 1


    Her ser man noen av de mindre hakkene i forbrenningskammeret



    For øyeblikket er planen å kartlegge om Supertech ventilene er ok. Hvis disse er i god stand vil jeg mest sannsynligvis få disse satt inn i den nye toppen.


    Mens jeg venter på svar fra Mazworx angående dette, er det på tide med et muntert avbrekk. Baksetet kom nettop tilbake fra Cardeko i Essen, Tyskland. Er veldig fornøyd med resultatet


    Jeg hadde ikke noen andre steder uten olje, men med grei belysning




    De har hatt et godt øye for detaljer


    Prøvemontert




    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  10. #460
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Igjen har det blitt lenge siden sist oppdatering, men det betyr ikke at det ikke har skjedd noe med bilen
    Her fortsetter prosjektet noenlunde kronologisk.

    Toppen ble plukket ferdig


    Klar for nye ventilstyringer


    Etter plukkingen ble toppen og blokka sendt til maskinering.




    Mens motoren var borte fikk jeg målt overflaten på ventilstammene, som var veldig fin.


    Jeg målte også over veiven



    Desverre skjedde det en liten feilmaskinering av toppen, så jeg måtte skaffe en ny. Den nye var rimelig skitten..


    Demontert diverse


    Sett bort fra koks var toppen i ganske grei stand



    Toppen ble sendt til maskinering.

    I mens hadde jeg fått igjen blokka, borret til 86,5mm med forstekning mellom foringene


    Jeg begynte en prøvemontering av blokka for å måle hvilke rammelager jeg skulle bestille






    Brukte selvsagt ARP assembly lube på studsene til rammelagrene


    Når bunndelen var dratt med moment kunne jeg måle ID på rammelagrene






    Basert på målingene bestilte jeg lager, monterte disse og kontrollmålte




    Da ble også rådelagrene sjekket


    Jeg bestilte nye CP stempler i 86,5mm med 9:1 i komp, samme som før. Når jeg hadde fått igjen blokka kunne jeg gappe ringene


    Jeg hadde lånt meg et fancy verktøy som gjorde gappingen mye enklere
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  11. #461
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Etter at det meste i bunndelen var kontrollmålt og sjekket kunne monteringen av bunndelen begynne.


    Blokka ble pakket ut av plasten igjen


    Pluggene i oljegalleriet ble fjernet og hele galleriet ble grundig vasket med diverse løsemidler og lange spiralkoster kjøpt hos gasolin.no


    Underspylingsdysene ble montert




    Studs til rammelager satt på plass


    Bestemte meg for å bruke originale nissan lager på rammelagrene og ACL lager på rådene


    Lager lagt på plass




    Nyvasket veiv klar for montering


    Lagt oppi


    For å dobbeltsjekke klaringene brukte jeg også plastigage


    Lagt på rammelagrene


    Montert lagerskåler og dratt med moment


    Demontert igjen


    De tverrgående merkene er fra boringsmålet og ikke merkbare


    Romslig klaring på veiven


    Etter kontrollen av rammelagrene ble det hele montert igjen og aksialslark i veiven ble sjekket. Dette var også godt innenfor toleransen.


    Så var det på tide å lure inn råder og stempler


    Sjekket også disse med plastigage




    Også denne klaringen var ok, og jeg fortsatt med monteringen


    Første stempel ferdig montert


    Ettersom blokka hadde blitt planet, sjekket jeg stempelhøyden i forhold til blokka


    Stemplene stakk 0,3mm over blokka, så istedenfor vanlig apexi 1,2mm pakning kjøpte jeg heller Cosworth 1,5mm pakning.



    Under kontroll av den brukte oljepumpa ble det oppdaget et stygt sår.


    Derfor bestemte jeg meg for å kjøpe nytt frontdeksel med oljepumpe. Desverre hadde blokka blitt planet med den gamle oljepumpa, så den nye var for høy. 0,43mm på det meste.


    Heldigvis fikk jeg hjelp av en kamerat til å ta av noen tiendeler




    Etter fresingen åpet jeg oljepumpa og vasket den grundig


    Ny og urørt innvendig




    Monterte pumpa med rikelig med olje


    Boltene ble dratt med moment, slik som beskrevet i manualen


    Deretter var det bare å finne frem det forsterka NAPREC registerkjedet


    Kjede montert med kjedeguides


    Frontdeksel med pakningsmasse


    Den essensielle o-ringen mellom frontdeksel og blokk ble heller ikke glemt


    Ferdig montert frontdeksel


    I andre enden av blokka ville jeg bytte tetningen mot svinghjulet




    Pakningsmasse


    Og ferdig montert


    Deretter fortsatte monteringen av bunndelen med oljeavskraper og sugesil




    Så ble blokken pakket vekk i påvente av klargjøring av toppen
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  12. #462
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Etter en stund var toppen var tilbake fra maskinering




    Jeg bestemte meg for å portmatche innsug og eksos, ettersom jeg allerede har gjort det på begge manifoilene.




    Tapet over diverse hull til olje og vann


    Så var det frem med luftsliperen og få det slipt


    Etterpå ble toppen grundig vasket med HP7 og scotch brite


    Det var fortsatt mye koks igjen etter å ha vært i delevaskeren


    Etter en god stund ble toppen mye renere






    Siden jeg hadde rengjort oljegalleriet på motoren og det kom ut masse grums hadde jeg bange anelser for hva som ville være inni oljegalleriet i toppen.


    Jeg slo sentermerker i pluggene




    Borret til 5mm


    Selv om toppen så gullren ut var det fullt av gammel svart olje i galleriet


    Deretter gjenget jeg opp til M6


    På begge sider


    Så brukte jeg en M6 skrue til å trekke ut pluggene




    Åpent oljegalleri


    Alle 4 plugger ute


    For å kunne tette galleriet igjen bestemte jeg meg for å borre det opp litt og gjenge opp til NPT gjenger slik at jeg kan sette inn en blendeplugg


    Ferdig gjenget


    Prøvemontering av plugg. Måtte sjekke at jeg gjenget dypt nok til at pluggen ikke stakk ut


    Etterpå ble oljegalleriet vasket grundig med HP7, bremserens og lange spiralkoster til det var gullrent.


    Lagerbukkene hadde også behov for en vask




    Vesentlig forbedring



    Jeg var litt usikker på hvor mye klaring det var mellom stempler og ventiler, så jeg bestemte meg for å lage et sett med myke ventilfjærer for å teste litt


    For å bøye inn endene på fjærene måtte jeg ha litt varme






    Ferdige fjærer


    Jeg brukte de indre ringene til å posisjonere fjærene


    Og satte på ventilene med noen gamle retainers


    Ventiler montert på sylinder nr 1


    Fjærene var så tynne at jeg kunne trykke ned ventilene med en finger



    Før jeg kunne sette på toppen for testing måtte jeg montere gradskive på veiven. For anledningen dreide jeg opp en foring til å sentrere gradskiva




    Montert


    Innklokking


    La på en original toppakning


    Deretter var det bare å lure på toppen med noen skruer samt kammer og et par lagerbukker




    Målingene ble gjort med måleur på ventilen


    Så trykket jeg ned ventilen til den traff stempelet


    Jeg målte på innsug og eksos for hver 5te grad fra -20 til +20
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  13. #463
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Den siste sjekken av toppen var bredden på ventilseter.
    Til å begynne med brukte jeg bare blå sprittusj på ventilen og svev den rundt i setet


    Allerede med denne metoden oppdaget jeg noe muffens. Skyvelæret er satt til minstetoleranse for setebredde


    Etter litt kontroll fant jeg ut at det var uregelmessigheter på de fleste av ventilsetene


    Jeg sjekket også diameter på ventilstyringene med et mini boringsmål jeg hadde fått låne


    Heldigvis var alle innenfor toleransen


    Pga. tynne ventilseter bestemte jeg meg for å levere inn toppen for kutting av nye seter.

    Etter et par dager var toppen tilbake igjen og setene så helt fine ut


    Jeg sjekket samtlige ventiler og alle hadde jevn kontakt og bredde


    Etter en ny vask var toppen klar for montering. Her ble ventiltetninger montert


    Brune på innsug


    Blå på eksos


    Ventiler lagt oppi




    Fjærsentrering montert for indre og ytre fjærer


    Alle fjærer montert.


    Jeg sjekket ventilhøydene med en ombygget ventilløfter




    Tomei mekaniske ventilløftere montert


    Grovshimsing på benken




    Topp klargjort for montering


    Ny toppakning, ekstra tykk for å kompensere for planet blokk


    Blokk klar for montering av topp


    Montering av toppakning etter at topp er grundig vasket


    Og vips var toppen på




    Så ble kammene lagt oppi


    Montert med lagerbukker og kjedestrammer


    Jeg måtte til med en ekstra runde med shimsing for å finjustere




    Doble guide shims, som vanlig


    Etter at topp og kammer var montert satte jeg på toppdekselet, CAS osv og snudde motoren


    Filte studs til rammelagre for å unngå å sprekke bunnpanna


    Pakningsmasse på nyvasket bunnpanne


    Montert


    Deksel rundt sugesil


    Pakningsmasse på bunnpanne


    Montert




    Holder til oljefilter montert


    Plugger til oljegalleriet i blokka ble montert med gjengetetning


    Det samme ble gjort for pluggene til oljegalleriet i toppen




    Så var det klart for montering av vannpumpe


    Vannpumpe med pakningsmasse


    Div kjøleslanger


    Innsug og fuelrail


    Dynamo


    Stuss for radiator


    På eksossiden hadde noen av studsene til manifoilen fulgt med ut


    Heldigvis fikk jeg kjapt tak i nye


    Montert med gjengelåsing



    Varmebeskyttelsen rundt eksoshuset hadde blitt sliten, så jeg tok den av og satte på ståltråd for å lage ny




    Eksosbandasjen vikles rundt ståltrådene og deretter strammes trådene rundt eksoshuset


    Begynnelse og slutt


    Meget fornøyd med resultatet







    Etter at turboen var bandasjert på ny, var det klart for montering


    Ferdig montert turbo




    Før heising ville jeg også ha på svinghjul og clutch


    Den trofaste HKS clutchen


    Trykkplater og lameller montert slik som det var da det ble balansert


    Montert med sentreringsvektøy



    Etter at det hele var montert ble motorrommet forberedt for heising


    God plass til SRen


    Demontert panser


    Heising






    Endelig på plass igjen


    Girkassen ble ganske kjapt montert igjen




    IC rør




    En stund senere var det meste montert




    Jeg tok av toppdekselet for å sjekke smøring av kammer


    Etter en liten stund med tjinning uten tennplugger kom det godt med olje fra alle hullene




    Kort tid senere startet motoren for første gang
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  14. #464
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Dette er ikke helt kronologisk, men det gir en bedre fremstilling av prosessen.
    Mens motoren var i deler fikk jeg lyst til å lage ny brakett til servoen. Jeg tegnet den opp i 3d, fant et emne og begynte å sage


    Spent opp i fresen


    Fresing


    2 sider tatt






    Begynner å ta form


    Borring av festehull






    Fresing av baksiden










    Prøvemontering




    "linjeborring" av hullet som hengsler pumpa


    Brukte en pinnefres til å få endelig diameter


    Litt knotete, men jeg fikk gjenget opp i bakkant


    Ferdig freste skråflater


    Godt fornøyd


    Ny prøvemontering


    Så var det på tide å finne frem rundmatingsbordet for å frese armen som låser fast servopumpa


    Grov skisse på emnet


    Spent fast og påbegynt fresing




    Tar form


    Planing av bakside


    Ferdig plate


    Måtte lage hylse for opplagring av pumpa


    Rustfri hylse




    Med bolt


    Hylsa er løs, slik at når bolten skrues til blir servoen klemt mot anleggsflaten i bakkant


    Men den er likevel lang nok til at bolten ikke tar borti festet


    Prøvemontering


    Her mangler bare mutter for justeringsskruen til reima


    Laging av mutter for justeringsskrue




    Har ikke flere bilder av prosessen ettersom jeg hadde et lite arbeidsuhell under dreeingen.
    Alu delene ble levert til eloksering og kom igjen noen uker senere.

    Ferdig eloksert brakett med servopumpa


    Bolten som holder pumpa hadde litt langt hode


    Rustfri bolt i A4 kvalitet


    Etter en kjapp runde i dreiebenken ble hodet en del lavere


    Montert


    Så var det bare å lure den nedi motorrommet




    Med kortere reim



    Jeg har lenge irritert meg over den løse kabelen til CAS'en


    Så jeg laget en brakett. Først i papp, så i alu.


    Det ble mye bedre
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  15. #465
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Ellers har jeg fikset litt småting på 200en. Jeg har lenge hatt litt bensinlukt i bilen, så jeg tømte fuelcellen og trykksatte hele systemet med 0,2 bar.


    Etter en lengre jakt med lekkasjesøker fant jeg mye bobling rundt lokket til fuelcellen


    Demontert dette for å sjekke om det var noe som kunne forbedres






    Byttet o-ring på lokket, smørte opp og monterte igjen.



    Et annet prosjekt var nye bremser bak.
    Jeg kom over et sett med bremseskjold, trommelbremser og skivebremser


    2 stemplede calipere




    Demontering






    Klemte ut stempler med trykkluft




    Ferdig ribba calipere


    Vasket og maskert


    Alle overganger ble slipt ned


    Også bremseskjoldene ble mattet ned


    2 lag med Lesonal 2K filler



    For å finne rett fargekode måtte jeg demontere en caliper fremme




    Inni skiva fant jeg en del småstein etter den gangen jeg var av banen på reve. Pirket disse forsiktig ut igjen


    Bremseskjoldene ble lakket i samme farge som resten av understellet mens caliperne fikk en lakk som lignet ganske bra på lakken på Rotora bremsene


    Jeg ville prøve noe nytt, så jeg maskerte nissan logoen


    Og slipte ned bokstavene med sandpapir til de var blanke




    Deretter var det på tide med klarlakk




    Meget fornøyd med resultatet


    Montering av tetninger



    De gamle bakbremsene måtte demonteres








    Rengjøring og prøvemontering


    Montering med nye bremseskjold






    På bilen igjen



    Prøvemontering med skive og caliper




    Nye håndbrekkkabler fra R33 GTS


    Brakettene måtte modifiseres


    Håndbrekkwire


    Midlertidig ble vaieren holdt opp av underlagsskiver. Senere dreide jeg aluforinger til å holde disse




    Monterte bremsesko


    Pusset av lakk fra nav med stålbørste


    Rengjort skiver


    Justert inn håndbrekk


    Fortsatt montering av caliper


    Stempler og støvtetninger montert


    Nye klosser


    Finito




    Ferdig montert


    Litt mørkt
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  16. #466
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Når bremser motor og servo var i boks kunne jeg endelig kjøre 200en hjem i garasjen igjen


    Jeg måtte bruke 200en noen dager når jeg overhalte bruksbilen, men stort sett slapp hun unna saltet



    Jeg har også jobbet litt med interiøret.
    Drift handbrake button


    Fjernet passasjerstol




    Ville fjerne sotinga på bilen en gang for alle




    Vipps, klare ruter


    For morro skyld tok jeg ut hattehylla


    La den på benken


    Trimmet av noen kanter


    Fant frem en rull med karbonfolie




    Og vips..








    Montert igjen


    Det ble ganske greit med Bride baksetet!


    Skrudd fast baksete og passasjerstol igjen


    Begynner å bli fornøyd med interiøret





    Midtkonsollen har også sett litt kjip ut en stund..




    Så jeg fant en alu plate


    Freste opp et hull






    Tidligere har måleren vært montert på utsiden av midtkonsollen og har sett litt klumpete ut, nå blir den montert bak


    Kappet ned alu plata


    Laget til utsparing


    Limt på plass


    Etter en runde med sparkling fikk jeg lagt på karbonfolie. Meget fornøyd!


    Ser litt jalla ut bak, men men


    Når jeg først var godt i gang..




    Med flittig bruk av varmepistol lot folien seg legge inntil hele dekselet


    Ferdig




    Jeg tok likegodt knappene også


    Det var litt styr å få samme retning på mønsteret på det hele, men det gikk greit




    Rammen rundt girspaken fikk også et lag med folie. Her er det ferdig montert!


    Det ble et betydelig løft




    Bunnplata under motoren hadde også fått litt medfart gjennom årene


    Festene i bakkant holdt på å gi seg


    Nye fester






    Rengjort plate


    Også her ble det karbonfolie




    Vips


    Montering av nye fester


    Poppet på plass


    Fra undersiden ser det fortsatt ganske likt ut




    Men ovenfra gir det et nytt inntrykk


    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  17. #467
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Jeg har hatt en liten eksoslekkasje, anlegget har vært litt lavt og jeg har lenge savnet screamer pipen, så noe måtte gjøres..


    Vekk med flexirøret fra screameren




    Gammel eksoslekkasje


    Da var det bare å begynne. Kappet vekk litt av downpipen


    Satte på V-band flens på cat erstatteren


    Mangler et mellomstykke


    Mock up


    Sveist


    Dette løfter anlegget et par cm




    Sveising av V-band gjøres best når de er klemt sammen






    Ferdig sveist


    Sveist på avstiver og lagt på varmebandasje




    Montert





    Varmeskjoldet med turboen var vært utsatt for sprekking over lengre tid






    En avstiver måtte på plass


    Saget til






    Det var en del urenheter i sveisen, men det gikk på et vis


    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

  18. #468
    Medlem siden
    Jan 2006
    Meldinger
    2,088
    Ellers har 200en blitt brukt en del når været ble finere


    Etter 500km var innkjøringen ferdig


    Da var det på tide med komptest og sjekke av shimsingen


    Når jeg monterte motoren hadde jeg ikke nok av guide shimsene i enkelte størrelser, så jeg måtte bruke vanlige flate shims noen steder. Dette var ikke ønskelig over lengre tid, så jeg mekket til et oppsett for sliping av guide shims. Det består av dreiebenk, spennhylseholder og dremel


    Etter litt fintuning fikk jeg til å slipe shimsene med grei overflate og veldig jevn tykkelse




    Da var det bare å løsne kjedet, vippe kammene til side og bytte ut shimsene


    Doble guide shims på plass


    Ferdig shimset


    Da var prosjektloggen omsider ajour igjen.
    200en var egentlig klar til både nissan treffet i kristiansand og NSK treffet i stavanger, men jeg måtte på reise med jobben begge helgene, så jeg fikk ikke stilt ut en eneste gang. Håper det dukker opp noe interessant i løpet av sommeren og høsten.
    '94 200sx s14 prosjekt - Pratetråd
    '07 VW Transporter 2,5 TDI
    '01 VW Polo

Lignende tråder

  1. Ny GTR avduket! (Mange bilder)
    By Slash in forum Småprat
    Svar: 29
    Siste melding: 27th October 2005, 11:20
  2. Senking (mange unødvendige bilder)
    By awt in forum Småprat
    Svar: 1
    Siste melding: 6th May 2005, 08:52
  3. Svar: 1
    Siste melding: 24th May 2004, 18:21

Regler for innlegg

  • Du kan ikke starte nye tråder
  • Du kan ikke svare på innlegg / tråder
  • Du kan ikke laste opp vedlegg
  • Du kan ikke redigere meldingene dine
  •