Registrert bruker
Da har jeg fått gjort litt mer..
Laget ferdig alle coil stikkene
Krympet på alt av slanger
Prøvemontert
Så begynte jeg å trekke på strømper og krympeslanger på nettet til dysene
Kappet kablene til passelig lengde
Avisolerte og satte på tetning og pin
Ferdig med nye dysekontakter og ny kontakt på IACV
Ny TPS kontakt ferdig koblet
Kappet CAS ledningene til passelig lengde, avisolerte og trakk på krympeslanger
Og satte på tetninger og pins til CAS'en
Mer kommer
Registrert bruker
Omsider en fortsettelse.
Montert dashbord og div interiør
Her ser man sikringsboksen under kupevifta
Ferdig oppkoblet motorrom
Koblet opp MAP sensor og la vakumslangen under veivhusventilasjonen
Slangekaos
Ferdige TPS og CAS kabler
Kabler til dyser
Det siste som gjenstod var ledningsnettet til girkassen. Her trengte jeg bare revers bryter og hastighetssignal.
Ganske slitte kabler på revers signal
Speed sensor stikk
Ferdig nytt ledningsnett
05 Juli ble årets første tur med 200en
Etter dette oppdaget jeg en oljelekkasje fra dekselet som vanligvis sitter forran VVT hjulet. Tok av toppdekselet for å sette på VVT dekselet med ny pakning. I samme slengen tjinnet jeg for å sjekke at det kom olje fra alle rørene over kammene
Nyvasket motorrom
Etter dette konstaterte jeg at det ikke var mulig å få tak i BF98 på bensinstasjonene i nærheten. Da tok jeg likegodt og fikk bilen mappet på BF95. Gikk ned ca 30hk, men hadde ustabilt trykk så det var muligens 0,2 bar lavere enn mappet på BF98.
Siden den gang har jeg gått til anskaffelse av et par med fake Bride stoler. Det kommer en lengre oppdatering om disse
Registrert bruker
Da var det Bride stolene..
Det hele begynte med at jeg monterte førerstolen slik jeg hadde tenkt, for deretter å vise monteringen av passasjerstolen på en ryddig måte. Det gikk noenlunde som planlagt, helt til jeg satte meg i førersetet. Først og fremst tok beina borti rattet og hodet var farlig nær taket. Det var ikke mulig å ha på seg hjelm. Deretter skulle jeg sjekke litt hvor stødige stolene egentlig var, så jeg trykket godt mot seteryggen. Bang, så gav det etter! Da var det klart at førerstolen måtte ut igjen for å forbedre ryggfestet og for å senke monteringen.
Jeg var ikke så bekymret for å montere passasjerstolen litt høyt, så jeg bestemte meg for å gjøre ferdig den før jeg gikk løs på forbedring av førerstol. Først måtte orginalstolen ut
Jeg ville stjele festene fra denne
Et par skruer senere..
Fester med skinner
Etter en runde med vinkelsliperen var det bare festene igjen
Orginale fester og nye skinner
Monterte festene i bilen
Demonterte stolen
Og brukte bunnramma i stolen til å holde skinnene
Prøvemontert
Det er en betydelig høydeforskjell mellom skinnene på originalstolen. Etter kappingen måtte jeg tross alt bruke 6mm flattstål for å få setet i vater. (Jeg brukte et vater på bunnramma når jeg justerte det til)
Etter litt testing ble det hele punktet sammen
Halvferdig
Brukte en del tid på å få skinnene parallelle med karosseriet. Falsen i dørkarmen viste seg å være en grei referanse, men her ser man at skinnen er ganske parallell med det orginale festet også
Demontert for helsveising
Ferdig sveist
På siden inn mot girkassetunnellen synes jeg festet ble litt svakt, så jeg sveiste på et flattjern under for å stive det av en del
Bredden på bøylen for justeringen av skinnene var laget for montering på de indre hullene i bunnramma på stolene. På S14 er det såpass med avstand mellom festene at skinnene måtte settes i de ytre hullene, da ble bøylen litt smal..
Jeg hadde på det tidspunktet kommet frem til at førerstolen måtte være uten skinner for at jeg skulle få plass, derfor hadde jeg en bøyle til overs
Kort tid senere..
En simpel jigg for å sveise det sammen igjen
Bredda bøyle
Hadde nok blitt en del finere med TIG, men det var litt for stress å koble opp for så lite sveis
Malte skinner og bøyle
Etter å ha demontert stolen så mye som mulig, vasket vekk en del sand (mer info om dette kommer på førerstolen) og smørt opp hengsla til stolryggen på nytt, var det klar for å montere passasjerstolen
Mekanisme
Passasjerstolen ble ferdig montert og manglet bare lås til setebelte og montering av ferdigmalte fester.
Ettersom passasjerstolen var ferdig, kunne jeg fokusere litt mer på førerstolen. Den ble tatt ut av bilen med festene
Den siden av rygghengsla som glapp sprikte noe voldsomt
Ikke så ille på den andre siden
Mekanismen er litt vanskelig å forklare, men den baserer seg på et stort innvendig tannhjul som er i inngrep med et noe mindre utvendig tannhjul. Ingen av tannhjulene roterer direkte om en akse, istedenfor ruller det lille tannhjulet inni det store. På en måte.. Litt vanskelig å forklare.
Det skulle ikke mye kraft til for å kunne se rett inn på tannhjulet
Da var det på tide å demontere stolen. Her ser dere oppbygningen av fake bride stoler. Det hadde vært ganske interessant å sett hvordan de ekte stolene er bygget opp.
Alle putene med bride logo er festet med borrelås..
Ryggen blir holdt av til sammen 4stk M8 skruer. Skruene som var brukt var nok av ymse kvalitet..
Flere av skruene var allerede ferdig runda fra fabrikk..
Etter å ha løsnet skruene som holder ryggen, kan den lett løftes ut
Og resten står igjen
Litt usystematisk variasjon i skruelengder er gøy
Det er også 4 skruer som holder bunndelen av setet
Kopi typeskilt og fjær under setet
Og ramma står igjen
Demontert rygghengsle
Her er rygghengslene for begge sider. En av delene inneholder en feil, bruk gjerne litt tid på å finne den
Joda, en av platene som skal holde hengsla sammen er montert opp ned. Slik har den tydeligvis gått ubemerket gjennom både sandblåsing, lakkering og montering....
Demontering av rygghengsle
To messingdeler, hold fra hverandre av en fjær, blir drevet av en plastdel for å betjene hengsla
Så mye var det mulig å "åpne" hengsla
For å korrigere feilen måtte de gamle naglene i plata borres ut
Litt senere
Det er også en annen plate som brukes til å holde hengsla sammen, den var også festet med to nagler og et par sveiser
Endelig var hengsla demontert. Her ser man det innvendige drevet som er stanset ut av plata. Rundt kanten er det fullt av sand. Den stammer mest sannsynlig fra at delene har blitt sandblåst etter at de har blitt smørt og naglet sammen. Jeg fant minst like mye sand i hver av de andre hengslene, men disse vasket jeg med store mengder WD40 uten å demontere de
Det innvendige tannhjulet var også nokså fullt av sand
Etter litt vasking så alt mye bedre ut
Liten skade på tennene etter at de glapp
Det same på de innvendige
Jeg satte delene sammen igjen, riktig vei og brukte noen skruer for å holde ting på plass
Ferdig sveist. Det var litt vanskelig å sveise inni hullene hvor naglene hadde stått.
Deretter vasket jeg hengsla og lakket den med den gråfargen som var likest mulig orginalfargen
Her er forøvrig et bilde av sanden på den andre hengsla på førerstolen
Registrert bruker
Et annet problem med begge stolene var at stoffet ikke satt skikkelig inntil ryggen, særlig i hjørnene under skulderstøtten.
Skummet hadde også løsnet litt fra ryggen
Problemet var mest utpreget på en av sidene, på begge stolene
Dette løste jeg med å borre noen hull i seteryggen
Tre gjennom en tynn rustfri bindetråd
Sause inn skummet i kontaktlim, tre tråden gjennom stoffet og tvinne sammen
Jeg kappet endene av tråden og klemte den fint ned
Under monteringen av stolene kunne jeg ikke få meg til å bruke de billige gamle skruene, så jeg kjøpte inn nye DIN 7991 M8x20 i 10.9 kvalitet
Og monterte stolen med disse.
Så var det setebeltet.. Det orginale så slik ut og var festet med en bolt med noe så sært som M11x1,5 gjenger. Hadde lite med muttre som kunne passe dette..
En samling med skiver for å tillate det å bevege seg litt
Dette hullet så ut til å være beregnet for innfestning av beltet
Så jeg tegnet en foring
Fant et emne
Og dreide 2stk
Istedenfor den gamle M11(?) bolten, brukte jeg heller M12 bolt i 12.9 kvalitet
Prøvemontert
Ferdig montert med låsemutter på baksiden
Ettersom førerstolen var reparert, var det på tide å se på festene til stolen. Her er festene jeg laget, basert på de orginale
Jeg hadde bestemet meg for å lage nye lavprofil fester, så jeg fant frem litt stål
Begynte med å knekke en del
Den skulle være fremre feste inn mot girkassetunnellen
Borret hull, men manglet avstandshylse
Avstandshylser må man ha
Litt senere
Ferdig påsveist
Ferdig fremre feste
På samme måte ble det bakre festet laget
Med foring selvsagt
Et vinkeljern ble kappet til
Og det begynte å ligne på noe
Prøvemontert i bil
Sånn ca..
Her var det viktig å få vinkeljernet parllellt med karosseriet. Jeg brukte falsen inni dørkarmen som referanse, ettersom den viste seg å stemme veldig godt over ens med de orginale stolfestene.
Festet mot døra er en hel del høyere, derfor valgte jeg å bruke firkantrør for dette
Den bakre delen av festet var litt vanskelig å lage, men jeg fikk nå knekt en profil
Satt i stikka for sammenligning
Greit nok
Borret hull og sveist på foring
Så var det den store innjusteringen inni bilen. Det var viktig å få begge sidene parallelle både i kjøreretningen og i planet hvor stolen monteres, samt at skinnene var på samme høyde. Brukte en del tid på å justere inn dette. Digitalt vater var til meget stor hjelp!
Når posisjonene var satt med vise grip tenger var det bare å punktsveise
Demontert og helsveist
Satte på en avstiverplate på det bakre festet mot girkassetunnellen
Godt fornøyd med at det akkurat gikk an å tre inn bolten etter sveisinga
Prøvemontert
Med ramme
Måtta ha i stolen for å finne endelig plassering og merke opp hull
Så var det inn å borre hull
Spesielt med firkantrøret var jeg bekymret for å klemme det sammen med festeboltene, derfor laget jeg noen foringer
Inn mot girkassetunnelen virker foringene bare som en vanlig mutter, men har litt lenger inngrep ettersom de går gjennom vinkeljernet
Sveist på plass
Flush
Foringene er laget med krage, så det er ikke mulig å trekke disse gjennom plata. Sveisen er det bare for å hindre at de sviver rundt.
På firkantrøret ble foringene sveist flush på oppsiden. Også her burde jeg bok brukt TIG apparatet..
På undersiden stikker foringene gjennom. De er sveist til øvre og nedre del av firkantrøret
Jeg hadde borret foringene til Ø6,8. Etter sveising gjenget jeg de til M8
Endelig prøvemontering
Beina tar nesten ikke borti rattet
Og ikke minst, det er faktisk klaring med hjelm på!!
Da var det bare å demontere og forberede for lakk
Avfetting
Epoxy grunning
Jeg sprøytelakkerte de ute, ble ganske bra resultat
Dagen etter fikk de et lag med svart lakk, også denne gangen med sprøyte
Greit nok
Med reparert førerstol og lakkerte lavprofil-fester var det bare å montere det for godt. Stolen blir holdt av M8 skruer i 12.9 kvalitet (høyeste tilgjengelige)
Ganske fornøyd
Da var det passasjerstolen sin tur. Jeg synes ikke festet ble særlig pent.
Så jeg bestemte meg for å lage et deksel. Skisset opp litt
Fant plate
Målte opp
Og klippet det ut
Så var det på tide å knekke litt
Litt improvisering for å knekke inn fronten
Poppet sammen og feid over en runde med autosol
Ganske fornøyd
Prøvemontert
For å hindre slitasje på malingen, sklei jeg over en krympeslange på bøylen til setejusteringen
Krympet på
Montering av feste for setebelte
Ferdig montert passasjerstol med nye 10.9 bolter
Med skinner
Montert i bilen
Godt fornøyd
Da avslutter jeg prosjekt fake-Bride for nå med et stemningsbilde
Etter å ha montert nye stoler, tok jeg likegodt en langtur sørover mot Egersund. Stolen er kanongode å sitte i og har endret kjøreopplevelsen betydelig!Her er et halvgreit bilde fra Biltema i Egersund
Her om dagen rundet telleren 180 000km også..
Jeg har forresten fått tak i Bride stoff til baksetet, var bare å bestille på eBay - rett fra Kina
Skremmende likt. Blir nok et høst/vinter prosjekt.
Registrert bruker
Ny oppdatering
Jeg hadde en stadig voksende eksoslekkasje. Identifiserte denne til å være mellom turbo og første del av downpipe, så da var det bare å demontere.
Noen av skruene hadde skrudd seg ut av seg selv, og varmen hadde gjort at låseskivene hadde mistet spennet.
Eksosbandasje med tydelig farging etter eksos
Tydelig hvilken side lekkasjen har vært på
Montert med nye låseskiver og nye skruer
Lagt på ny varmebandasje
Montert igjen
Jeg hadde planlagt å delta på en runde med banekjøring på den lokale gocart banen, så da bestemte jeg meg for å bytte ojle og filter
Har begynt å sjekke olja i en hvit isboks for å se etter partikler osv.. Men som vanlig så det helt fint ut
Nesten ingenting på bunnpluggen heller
Ellers hadde varmeskjoldet på downpipen begynt å spekke igjen
Jeg borret hull i enden av sprekkene og sveiste i fra begge sider før jeg slipte ned og polerte dekselet på nytt
Ferdig montert
En helg reiste jeg til Hellvik for å se på Powerdrift løp
På veien hjem slo jeg følge med Vapor
En ting som hadde irritert meg med VAG coilene var at det ikke var vanntett ned til pluggene..
Masse klaring rundt coilen
Så da fant jeg reserve-toppdekselet mitt, tok noen mål og begynte å lage foringer.
En stund senere var 4stk alu foringer ferdige
De gikk ganske fint nedi det ulakkerte toppdekselet, mens på det svarte er det lakk i hullene som skaper en passelig presspasning.
Passet også fint på coilene
Ser ut til å tette fint
Måtte slå de i med plastklubbe
Ferdig
I samme slengen tok jeg ut pluggene for å ta en komptest
Komp er jevn på 9,5 bar på alle sylindre
Testet også sylinderlekkasje, ingen merkbar lekkasje der heller
Ettersom framsetene var ferdige, var det endelig tid for å ta av sotingen fremme!
Måtte av med dørtrekket for å få det av skikkelig
Da forsvant de orginale høyttaleren også
Tettet med plastfolie
Samme på passasjersiden
Så var det dags for banekjøring på Reve. En som heter Ørjan tok masse bra bilder noe som førte til at kjørestilen ble mer og mer aggressiv
Veldig fornøyd med bildene!
Her snurret jeg like etterpå
Men det gikk jo som det måtte...
Sett vekk fra at hele bilen var full av singel, var det ingen skader å se
Når vi kom hjem var det på tide å trøste 200en med en skikkelig vask og påfølgende voksing
Fikk tatt noen halvgreie bilder av motorrommet, nyvasket og vokset
Det var alt for nå.
For øyeblikket har jeg problemer med at motoren starter på 3 sylindre og med maks trykk blåser det ut kjølevæske av ekspansjonstanken.
Ikke funnet årsaken enda, ettersom både komp og sylinderlekkasje er helt fine. Skal prøve å ettertrekke toppboltene, hvis ikke detter virker blir det nok plukking av motor i vinter
Registrert bruker
Siden sist innlegg har jeg kjørt 200en litt, men etterhvert har jeg hatt problemer med at motoren ikke starter på sylinder nr 2 før etter 20 sek, samt at det blåser ut kjølevæske under fullt pådrag på varm motor. Komp test og sylinderlekkasje test har vært ok, så jeg har utsatt demontering av motoren til vintersesongen, men nå er det på tide..
Jeg begynte feilsøkingen med å bruke sylinderlekkasje testeren. Som vanlig viste den lite lekkasje med vanlig bruk, men jeg ville heller bare teste hva som skjedde når jeg satte mye trykk i sylinderen, så jeg skrudde opp trykket til 7 bar og lettet på radiatorlokket. På sylindre 1, 3 og 4 var det pottetett, men når jeg satte trykk i sylinder nr 2 kunne jeg hørre tydelig bobling i radiatoren.
Pluggene var også forskjellige. På sylinder nr 2 var pluggen vesentlig mye brunere enn på resten
Syl nr 1
Syl nr 2
Konklusjon: Gåen toppakning!
Registrert bruker
En dag i slutten av November var det på tide å heise ut motoren. Begynte med å ta ned girkassen
Det var merkelig mye olje i clutchhuset, må undersøke dette senere
Seigt lag med olje og støv fra clutchen
En stund senere var motoren ute
Og i motorbukken
Demonterte innsuget under demonteringen for å få ut div. kabler og fuelrail
Demontert innsug og eksos
Så var det på tide med faktisk motordemontering..
Da jeg tok av toppdekselet kunne jeg allerede seg olje/vann emulsjon på innsiden av dekselet
I toppen så alt fint ut
Demontert kammer
Så var det av med toppen. Der var skaden på toppakningen lett å se på eksossiden av sylinder nr 2
Men toppakningen var ikke lenger det største problemet..
Det har tydeligvis vært en smule tenningsbank på sylinder nr 2
Både blokk og topp har fått juling
Det samme gjelder stempelet
Bildene over var med mobilkamera, resten er med speilrefleks
Jeg fortsatte med demontering av toppen
Sylinder nr 1 har hatt lett tenningsbank på eksossiden
Sylinder 2 er værst
Sylinder nr 2 var ganske grei og hadde det "tørreste" forbrenningskammeret
Sylinder nr 4
Det var synlig lekkasje fra ventilstyringene på sylindre 1, 2 og 4.
Dette ble enda synligere ved demonteringen av ventilene
Med baklys, sylinder nr 1
Nr 2
Nr 3, knusktørr
Nr 4
Topp uten ventiler
Også innsugssiden var litt fuktig
Ventlilsetene så greie ut, men oljelekkasjen er betydelig
Demontert ventil med fjær osv
Det var noen merkelige slitasjespor på ventilene, disse har muligens noe med lekkasjen å gjøre
Deler av ventilene er blanke mens andre har radielle slitasjespor
Umulig å se noe skade på ventilstyringene
Prøvde å måle det med tusendelsklokke i dreiebenken, men klarte ikke å måle annet enn kastet i chucken
Litt mer detaljer på skadene på toppen
Banken har begynt å grave ut litt av ventilsetet
Etter å ha demontert toppen, fortsatte demonteringen av motoren
Demontert bunnpanner
Det har faktisk vært en lett oljelekkasje ved reimhjulet
Sugesil så ok ut
Det var plankekjøring å få ut stemplene og veiven
Litt slørete olje på råde nr 1
Alle rådelagrene så fine ut utenom på råde nr 1
Ok veivlager
Veiven så også fin ut
Plukket motor
Stempel på sylinder nr 2
Det er mest skade i området ved den fremre eksosventilen
Men også ved den bakre ventilen er det antydninger til bank
Demontert stempler fra råder
Svake merker i øvre rådelager
Etter å ha konstatert at blokka var ubrukelig, var det bare å plukke alt av verdifulle deler fra den
Måtte låse muttrene mot hverandre for å få ut en del av boltene
Plukket blokk
Skade på sylinder 1 og 2
Antydninger til bank på sylinder nr 3
Og 4
Etterpå var det bare å hente frem reservemotoren
Reserveblokk vs ødelagt blokk
Reserveblokka er faktisk fra motoren som opprinnelig stod i bilen, denne vet jeg er i noenlunde grei stand
Det var litt værre med reservetoppen. Denne er nok ikke brukendes..
Så for øyeblikket må jeg enten fikse toppen jeg har eller kjøpe ny topp, pluss et sett med nye stempler, maskinering, pakningssett osv.
I mens ser 200en slik ut:
Registrert bruker
Jeg prøvde å sette opp ventilen mellom chuck og bakdokke for å se om jeg kunne måle noe av merkene på ventilene, men jeg klarte ikke måle noe avvik.
Etterpå målte jeg stammen på ventilene med mikrometer
Målte oppe, nede og 90grader forskjøvet.
Eksosventilene målte alle jevnt 5,94mm, mens innsugsventilene målte 5,94mm over hele fjøla.
Så for øyeblikket har jeg ikke funnet noen faktiske defekter med ventilene, så det gjenstår enda å finne ut hvorfor det har vært så mye lekkasje gjennom styringene.
Jeg ville også forsikre meg om at eksosvifta i turboen ikke var skadet, så jeg tok turboen fra hverandre
Heldigvis var eksosvifta helt intakt
Eksosbandasjen på turbinhuset var noe slitt, så jeg tok den av
Turbo montert igjen
Så var det radiatorens tur.
Den ene vifta har sprukket helt av seg selv
Jeg hadde allerede kjøpt ny vifte fra Ebay. Jeg kan nevne at kvaliteten på denne var vesentlig bedre enn de forrige, dette var synlig i bla. mye mindre kast i vifterotoren og roligere gange.
Først demonterte jeg viftedekselet
Bedre bilde av skadet vifte
I grunnen var det en direkte erstatning, men jeg oppdaget av brakettene som holder vifta ikke klemmer selve vifta fast til dekselet, isteden var det litt slark med rom for evt. vibrasjoner.
Her kan man se at det er glipe mellom vifta og dekselet
For å fjernet glipa, laget jeg til en holder i dreiebenken og tok av 2mm.
Vifter satt på viftedeksel
Lagt opp kabler
Tidligere hadde jeg brukt underlagsskiver som spacere mellom radiatoren og dekselet, men nå hadde jeg tid til å lage skikkelige alu foringer
Viftedeksel montert på radiator
Registrert bruker
I mellomtiden har jeg fått tak i ny topp fra Sotra. Dette er tydeligvis en S14A topp.
Den siste kambukken skal visst komme i posten
Merkelig nok har også denne toppen en skade i forbrenningskammeret..
Skadene ble mer synlige når jeg tok fram dremelen med messingbørste
Tok ut eksosventilene, godt med sot i alle fall
Litt sot på ventilstammene også
Tatt ut ventiler på sylinder nr 1
Her ser man noen av de mindre hakkene i forbrenningskammeret
For øyeblikket er planen å kartlegge om Supertech ventilene er ok. Hvis disse er i god stand vil jeg mest sannsynligvis få disse satt inn i den nye toppen.
Mens jeg venter på svar fra Mazworx angående dette, er det på tide med et muntert avbrekk. Baksetet kom nettop tilbake fra Cardeko i Essen, Tyskland. Er veldig fornøyd med resultatet
Jeg hadde ikke noen andre steder uten olje, men med grei belysning
De har hatt et godt øye for detaljer
Prøvemontert
Registrert bruker
Igjen har det blitt lenge siden sist oppdatering, men det betyr ikke at det ikke har skjedd noe med bilen
Her fortsetter prosjektet noenlunde kronologisk.
Toppen ble plukket ferdig
Klar for nye ventilstyringer
Etter plukkingen ble toppen og blokka sendt til maskinering.
Mens motoren var borte fikk jeg målt overflaten på ventilstammene, som var veldig fin.
Jeg målte også over veiven
Desverre skjedde det en liten feilmaskinering av toppen, så jeg måtte skaffe en ny. Den nye var rimelig skitten..
Demontert diverse
Sett bort fra koks var toppen i ganske grei stand
Toppen ble sendt til maskinering.
I mens hadde jeg fått igjen blokka, borret til 86,5mm med forstekning mellom foringene
Jeg begynte en prøvemontering av blokka for å måle hvilke rammelager jeg skulle bestille
Brukte selvsagt ARP assembly lube på studsene til rammelagrene
Når bunndelen var dratt med moment kunne jeg måle ID på rammelagrene
Basert på målingene bestilte jeg lager, monterte disse og kontrollmålte
Da ble også rådelagrene sjekket
Jeg bestilte nye CP stempler i 86,5mm med 9:1 i komp, samme som før. Når jeg hadde fått igjen blokka kunne jeg gappe ringene
Jeg hadde lånt meg et fancy verktøy som gjorde gappingen mye enklere
Registrert bruker
Etter at det meste i bunndelen var kontrollmålt og sjekket kunne monteringen av bunndelen begynne.
Blokka ble pakket ut av plasten igjen
Pluggene i oljegalleriet ble fjernet og hele galleriet ble grundig vasket med diverse løsemidler og lange spiralkoster kjøpt hos gasolin.no
Underspylingsdysene ble montert
Studs til rammelager satt på plass
Bestemte meg for å bruke originale nissan lager på rammelagrene og ACL lager på rådene
Lager lagt på plass
Nyvasket veiv klar for montering
Lagt oppi
For å dobbeltsjekke klaringene brukte jeg også plastigage
Lagt på rammelagrene
Montert lagerskåler og dratt med moment
Demontert igjen
De tverrgående merkene er fra boringsmålet og ikke merkbare
Romslig klaring på veiven
Etter kontrollen av rammelagrene ble det hele montert igjen og aksialslark i veiven ble sjekket. Dette var også godt innenfor toleransen.
Så var det på tide å lure inn råder og stempler
Sjekket også disse med plastigage
Også denne klaringen var ok, og jeg fortsatt med monteringen
Første stempel ferdig montert
Ettersom blokka hadde blitt planet, sjekket jeg stempelhøyden i forhold til blokka
Stemplene stakk 0,3mm over blokka, så istedenfor vanlig apexi 1,2mm pakning kjøpte jeg heller Cosworth 1,5mm pakning.
Under kontroll av den brukte oljepumpa ble det oppdaget et stygt sår.
Derfor bestemte jeg meg for å kjøpe nytt frontdeksel med oljepumpe. Desverre hadde blokka blitt planet med den gamle oljepumpa, så den nye var for høy. 0,43mm på det meste.
Heldigvis fikk jeg hjelp av en kamerat til å ta av noen tiendeler
Etter fresingen åpet jeg oljepumpa og vasket den grundig
Ny og urørt innvendig
Monterte pumpa med rikelig med olje
Boltene ble dratt med moment, slik som beskrevet i manualen
Deretter var det bare å finne frem det forsterka NAPREC registerkjedet
Kjede montert med kjedeguides
Frontdeksel med pakningsmasse
Den essensielle o-ringen mellom frontdeksel og blokk ble heller ikke glemt
Ferdig montert frontdeksel
I andre enden av blokka ville jeg bytte tetningen mot svinghjulet
Pakningsmasse
Og ferdig montert
Deretter fortsatte monteringen av bunndelen med oljeavskraper og sugesil
Så ble blokken pakket vekk i påvente av klargjøring av toppen
Registrert bruker
Etter en stund var toppen var tilbake fra maskinering
Jeg bestemte meg for å portmatche innsug og eksos, ettersom jeg allerede har gjort det på begge manifoilene.
Tapet over diverse hull til olje og vann
Så var det frem med luftsliperen og få det slipt
Etterpå ble toppen grundig vasket med HP7 og scotch brite
Det var fortsatt mye koks igjen etter å ha vært i delevaskeren
Etter en god stund ble toppen mye renere
Siden jeg hadde rengjort oljegalleriet på motoren og det kom ut masse grums hadde jeg bange anelser for hva som ville være inni oljegalleriet i toppen.
Jeg slo sentermerker i pluggene
Borret til 5mm
Selv om toppen så gullren ut var det fullt av gammel svart olje i galleriet
Deretter gjenget jeg opp til M6
På begge sider
Så brukte jeg en M6 skrue til å trekke ut pluggene
Åpent oljegalleri
Alle 4 plugger ute
For å kunne tette galleriet igjen bestemte jeg meg for å borre det opp litt og gjenge opp til NPT gjenger slik at jeg kan sette inn en blendeplugg
Ferdig gjenget
Prøvemontering av plugg. Måtte sjekke at jeg gjenget dypt nok til at pluggen ikke stakk ut
Etterpå ble oljegalleriet vasket grundig med HP7, bremserens og lange spiralkoster til det var gullrent.
Lagerbukkene hadde også behov for en vask
Vesentlig forbedring
Jeg var litt usikker på hvor mye klaring det var mellom stempler og ventiler, så jeg bestemte meg for å lage et sett med myke ventilfjærer for å teste litt
For å bøye inn endene på fjærene måtte jeg ha litt varme
Ferdige fjærer
Jeg brukte de indre ringene til å posisjonere fjærene
Og satte på ventilene med noen gamle retainers
Ventiler montert på sylinder nr 1
Fjærene var så tynne at jeg kunne trykke ned ventilene med en finger
Før jeg kunne sette på toppen for testing måtte jeg montere gradskive på veiven. For anledningen dreide jeg opp en foring til å sentrere gradskiva
Montert
Innklokking
La på en original toppakning
Deretter var det bare å lure på toppen med noen skruer samt kammer og et par lagerbukker
Målingene ble gjort med måleur på ventilen
Så trykket jeg ned ventilen til den traff stempelet
Jeg målte på innsug og eksos for hver 5te grad fra -20 til +20
Registrert bruker
Den siste sjekken av toppen var bredden på ventilseter.
Til å begynne med brukte jeg bare blå sprittusj på ventilen og svev den rundt i setet
Allerede med denne metoden oppdaget jeg noe muffens. Skyvelæret er satt til minstetoleranse for setebredde
Etter litt kontroll fant jeg ut at det var uregelmessigheter på de fleste av ventilsetene
Jeg sjekket også diameter på ventilstyringene med et mini boringsmål jeg hadde fått låne
Heldigvis var alle innenfor toleransen
Pga. tynne ventilseter bestemte jeg meg for å levere inn toppen for kutting av nye seter.
Etter et par dager var toppen tilbake igjen og setene så helt fine ut
Jeg sjekket samtlige ventiler og alle hadde jevn kontakt og bredde
Etter en ny vask var toppen klar for montering. Her ble ventiltetninger montert
Brune på innsug
Blå på eksos
Ventiler lagt oppi
Fjærsentrering montert for indre og ytre fjærer
Alle fjærer montert.
Jeg sjekket ventilhøydene med en ombygget ventilløfter
Tomei mekaniske ventilløftere montert
Grovshimsing på benken
Topp klargjort for montering
Ny toppakning, ekstra tykk for å kompensere for planet blokk
Blokk klar for montering av topp
Montering av toppakning etter at topp er grundig vasket
Og vips var toppen på
Så ble kammene lagt oppi
Montert med lagerbukker og kjedestrammer
Jeg måtte til med en ekstra runde med shimsing for å finjustere
Doble guide shims, som vanlig
Etter at topp og kammer var montert satte jeg på toppdekselet, CAS osv og snudde motoren
Filte studs til rammelagre for å unngå å sprekke bunnpanna
Pakningsmasse på nyvasket bunnpanne
Montert
Deksel rundt sugesil
Pakningsmasse på bunnpanne
Montert
Holder til oljefilter montert
Plugger til oljegalleriet i blokka ble montert med gjengetetning
Det samme ble gjort for pluggene til oljegalleriet i toppen
Så var det klart for montering av vannpumpe
Vannpumpe med pakningsmasse
Div kjøleslanger
Innsug og fuelrail
Dynamo
Stuss for radiator
På eksossiden hadde noen av studsene til manifoilen fulgt med ut
Heldigvis fikk jeg kjapt tak i nye
Montert med gjengelåsing
Varmebeskyttelsen rundt eksoshuset hadde blitt sliten, så jeg tok den av og satte på ståltråd for å lage ny
Eksosbandasjen vikles rundt ståltrådene og deretter strammes trådene rundt eksoshuset
Begynnelse og slutt
Meget fornøyd med resultatet
Etter at turboen var bandasjert på ny, var det klart for montering
Ferdig montert turbo
Før heising ville jeg også ha på svinghjul og clutch
Den trofaste HKS clutchen
Trykkplater og lameller montert slik som det var da det ble balansert
Montert med sentreringsvektøy
Etter at det hele var montert ble motorrommet forberedt for heising
God plass til SRen
Demontert panser
Heising
Endelig på plass igjen
Girkassen ble ganske kjapt montert igjen
IC rør
En stund senere var det meste montert
Jeg tok av toppdekselet for å sjekke smøring av kammer
Etter en liten stund med tjinning uten tennplugger kom det godt med olje fra alle hullene
Kort tid senere startet motoren for første gang
Registrert bruker
Dette er ikke helt kronologisk, men det gir en bedre fremstilling av prosessen.
Mens motoren var i deler fikk jeg lyst til å lage ny brakett til servoen. Jeg tegnet den opp i 3d, fant et emne og begynte å sage
Spent opp i fresen
Fresing
2 sider tatt
Begynner å ta form
Borring av festehull
Fresing av baksiden
Prøvemontering
"linjeborring" av hullet som hengsler pumpa
Brukte en pinnefres til å få endelig diameter
Litt knotete, men jeg fikk gjenget opp i bakkant
Ferdig freste skråflater
Godt fornøyd
Ny prøvemontering
Så var det på tide å finne frem rundmatingsbordet for å frese armen som låser fast servopumpa
Grov skisse på emnet
Spent fast og påbegynt fresing
Tar form
Planing av bakside
Ferdig plate
Måtte lage hylse for opplagring av pumpa
Rustfri hylse
Med bolt
Hylsa er løs, slik at når bolten skrues til blir servoen klemt mot anleggsflaten i bakkant
Men den er likevel lang nok til at bolten ikke tar borti festet
Prøvemontering
Her mangler bare mutter for justeringsskruen til reima
Laging av mutter for justeringsskrue
Har ikke flere bilder av prosessen ettersom jeg hadde et lite arbeidsuhell under dreeingen.
Alu delene ble levert til eloksering og kom igjen noen uker senere.
Ferdig eloksert brakett med servopumpa
Bolten som holder pumpa hadde litt langt hode
Rustfri bolt i A4 kvalitet
Etter en kjapp runde i dreiebenken ble hodet en del lavere
Montert
Så var det bare å lure den nedi motorrommet
Med kortere reim
Jeg har lenge irritert meg over den løse kabelen til CAS'en
Så jeg laget en brakett. Først i papp, så i alu.
Det ble mye bedre
Registrert bruker
Ellers har jeg fikset litt småting på 200en. Jeg har lenge hatt litt bensinlukt i bilen, så jeg tømte fuelcellen og trykksatte hele systemet med 0,2 bar.
Etter en lengre jakt med lekkasjesøker fant jeg mye bobling rundt lokket til fuelcellen
Demontert dette for å sjekke om det var noe som kunne forbedres
Byttet o-ring på lokket, smørte opp og monterte igjen.
Et annet prosjekt var nye bremser bak.
Jeg kom over et sett med bremseskjold, trommelbremser og skivebremser
2 stemplede calipere
Demontering
Klemte ut stempler med trykkluft
Ferdig ribba calipere
Vasket og maskert
Alle overganger ble slipt ned
Også bremseskjoldene ble mattet ned
2 lag med Lesonal 2K filler
For å finne rett fargekode måtte jeg demontere en caliper fremme
Inni skiva fant jeg en del småstein etter den gangen jeg var av banen på reve. Pirket disse forsiktig ut igjen
Bremseskjoldene ble lakket i samme farge som resten av understellet mens caliperne fikk en lakk som lignet ganske bra på lakken på Rotora bremsene
Jeg ville prøve noe nytt, så jeg maskerte nissan logoen
Og slipte ned bokstavene med sandpapir til de var blanke
Deretter var det på tide med klarlakk
Meget fornøyd med resultatet
Montering av tetninger
De gamle bakbremsene måtte demonteres
Rengjøring og prøvemontering
Montering med nye bremseskjold
På bilen igjen
Prøvemontering med skive og caliper
Nye håndbrekkkabler fra R33 GTS
Brakettene måtte modifiseres
Håndbrekkwire
Midlertidig ble vaieren holdt opp av underlagsskiver. Senere dreide jeg aluforinger til å holde disse
Monterte bremsesko
Pusset av lakk fra nav med stålbørste
Rengjort skiver
Justert inn håndbrekk
Fortsatt montering av caliper
Stempler og støvtetninger montert
Nye klosser
Finito
Ferdig montert
Litt mørkt
Registrert bruker
Når bremser motor og servo var i boks kunne jeg endelig kjøre 200en hjem i garasjen igjen
Jeg måtte bruke 200en noen dager når jeg overhalte bruksbilen, men stort sett slapp hun unna saltet
Jeg har også jobbet litt med interiøret.
Drift handbrake button
Fjernet passasjerstol
Ville fjerne sotinga på bilen en gang for alle
Vipps, klare ruter
For morro skyld tok jeg ut hattehylla
La den på benken
Trimmet av noen kanter
Fant frem en rull med karbonfolie
Og vips..
Montert igjen
Det ble ganske greit med Bride baksetet!
Skrudd fast baksete og passasjerstol igjen
Begynner å bli fornøyd med interiøret
Midtkonsollen har også sett litt kjip ut en stund..
Så jeg fant en alu plate
Freste opp et hull
Tidligere har måleren vært montert på utsiden av midtkonsollen og har sett litt klumpete ut, nå blir den montert bak
Kappet ned alu plata
Laget til utsparing
Limt på plass
Etter en runde med sparkling fikk jeg lagt på karbonfolie. Meget fornøyd!
Ser litt jalla ut bak, men men
Når jeg først var godt i gang..
Med flittig bruk av varmepistol lot folien seg legge inntil hele dekselet
Ferdig
Jeg tok likegodt knappene også
Det var litt styr å få samme retning på mønsteret på det hele, men det gikk greit
Rammen rundt girspaken fikk også et lag med folie. Her er det ferdig montert!
Det ble et betydelig løft
Bunnplata under motoren hadde også fått litt medfart gjennom årene
Festene i bakkant holdt på å gi seg
Nye fester
Rengjort plate
Også her ble det karbonfolie
Vips
Montering av nye fester
Poppet på plass
Fra undersiden ser det fortsatt ganske likt ut
Men ovenfra gir det et nytt inntrykk
Registrert bruker
Jeg har hatt en liten eksoslekkasje, anlegget har vært litt lavt og jeg har lenge savnet screamer pipen, så noe måtte gjøres..
Vekk med flexirøret fra screameren
Gammel eksoslekkasje
Da var det bare å begynne. Kappet vekk litt av downpipen
Satte på V-band flens på cat erstatteren
Mangler et mellomstykke
Mock up
Sveist
Dette løfter anlegget et par cm
Sveising av V-band gjøres best når de er klemt sammen
Ferdig sveist
Sveist på avstiver og lagt på varmebandasje
Montert
Varmeskjoldet med turboen var vært utsatt for sprekking over lengre tid
En avstiver måtte på plass
Saget til
Det var en del urenheter i sveisen, men det gikk på et vis
Registrert bruker
Ellers har 200en blitt brukt en del når været ble finere
Etter 500km var innkjøringen ferdig
Da var det på tide med komptest og sjekke av shimsingen
Når jeg monterte motoren hadde jeg ikke nok av guide shimsene i enkelte størrelser, så jeg måtte bruke vanlige flate shims noen steder. Dette var ikke ønskelig over lengre tid, så jeg mekket til et oppsett for sliping av guide shims. Det består av dreiebenk, spennhylseholder og dremel
Etter litt fintuning fikk jeg til å slipe shimsene med grei overflate og veldig jevn tykkelse
Da var det bare å løsne kjedet, vippe kammene til side og bytte ut shimsene
Doble guide shims på plass
Ferdig shimset
Da var prosjektloggen omsider ajour igjen.
200en var egentlig klar til både nissan treffet i kristiansand og NSK treffet i stavanger, men jeg måtte på reise med jobben begge helgene, så jeg fikk ikke stilt ut en eneste gang. Håper det dukker opp noe interessant i løpet av sommeren og høsten.
Regler for innlegg
Svar med sitat
